Nuovo V8 italiano. Stato dell'arte della meccanica
Costruito appositamente per questo modello, ha una cilindrata di 3,8 litri e come succede ormai da alcuni anni si è preferito diminuire la cubatura e adottare la sovralimentazione. Il nuovo V8 ha un angolo per bancata di 90°. E' caratterizzato da due turbo in parallelo, uno per bancata, quattro variatori di fase e iniezione diretta di benzina a 200 bar.
La sua potenza è di 530 cv (390 Kw) a 6800 giri/min. La sua coppia grazie alle due turbine raggiunge il valore massimo già dai 2000 giri e fino ai 4.000 rimane costante garantendo una elasticità è una ripresa fulminea. Il propulsore è abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti con overdrive e ovviamente con la gestione manuale possibile con le palette dietro al volante. Tre le modalità di gestione: Normal, Sport e Ice. In un momento di crisi totale per l’auto, il nuovo V8 della Maserati, creato dal team diretto dall’Ing. Paolo Martinelli rappresenta tutto il carattere e la personalità dei motori italiani, sound compreso, a dimostrazione che l’auto può ancora puntare sulle capacità e le eccellenze italiane per uscire dal buio degli ultimi anni.
